自主品牌如何炼成公务车新宠

  7月15日,中国汽车工业迎来了60岁华诞。

  中国公务车的发展在这60年里演变颇为曲折。从最初的“进口 国产”模式,到纯进口车一统天下,再到合资品牌称霸,直到今年,自主品牌终于在公务车市场中再次崭露头角。

  政府公车采购被认为是整个汽车市场的风向标,可以在某种程度上带动汽车品牌在私人消费市场的销量以及地位的提升。尽管在中国整个汽车市场的所占比例仅有20%,但在汽车商们的眼里,若想在中国市场闯出一片天地,公务车市场是必须攻破的战略要地。

  2009年的一纸公文曾让自主品牌在公务车市场看到了希望,可惜事与愿违,自主品牌并没有从中得到更大的市场份额,仿佛只闻菜香不见菜。其中的主要原因是自主品牌本身要求不能完全匹配公务车的消费标准。在2013年3月份的全国两会上,公务车采购改革再度被提上议程。借此东风,再加上自主品牌产品本身成熟度的增强,自主品牌大举进入公车采购名单开始逐渐形成事实。

  不过虽然公务车能够帮助市场引领方向,但是车企本身的能力才是最为关键的制胜点,只有过硬的质量和走在前端的设计才能真正成为公务车新宠,口碑也能得以在民间相传。

  “真正的公务车就是普罗大众都买的。”一位不愿透露姓名的国有车企公关负责人对时代周报记者直言道。

  自主品牌?批!

  1959年10月1日,第一批红旗问世,并自此长期作为各部委的指定座驾。然而,政府的眷顾并不能抗住市场的淘汰法则,随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松,在上世纪80年代初,红旗被大量蜂拥而入的进口轿车所取代。格外惹眼的是德系奥迪,不仅在公务车市场上一枝独秀,更借助公车采购的效应叩开了私人消费市场的大门。

  “当官的,一把手都是奥迪,北京基本上都是。”在军区大院里长大的卢旻对时代周报记者说。

  2009年,国务院在其《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出,从2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。中央政府采购网发布的《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》也明确,中央机关汽车采购要进一步提高自主品牌汽车的采购比例。

  不过,即使在政策出现倾斜的情况下,自主品牌在公务车市场的表现仍旧不温不火。公开数据显示, 2010年前,合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%。2011年公务车采购已超过1000亿元,但当年自主品牌比例仅为20%,且一般用于基层乡镇政府。

  “我们要逐渐坐自主品牌的车,老坐外国车观感不好,公务车改革绝不搞试行,而要言必行、行必果!”2012年底,习近平总书记在一次内部讲话中一锤定音。六大汽车集团以及以吉利、奇瑞和长城等主流自主品牌纷纷跃身加入到这场没有硝烟的公务车订单争夺战中。自主品牌在公务车市场的订单量亦呈现井喷式增长。

  以广汽传祺为代表,2013年广汽传祺公务车采购报备数同比去年1季度增长高达504%。而在社会服务体系“跑出”的比亚迪电动车也会进入深圳的警用车行列。

  “一看是‘广汽传祺’,批!一看是其他的,尤其是合资品牌,哦,那慢慢批吧。”广州市政府一位相关人士告诉时代周报记者,“虽然不是明文规定一定要这么做,但其实这已经是一个不成文的规定了。”

  青睐与偏见

  在“官本位”思想依旧浓厚的中国,自主品牌在公务车采购上战略思想颇有依据。不过,“特供”一词的存在却使这盘棋变得不如车企设想中的那般好走。

  “在我看来,公车采购对私人消费市场的影响不会太大,你看大街上跑的车,很有钱的就买纯进口车,中产一般会选择进口低价位的或者合资品牌。还有一部分想买个代步工具的,可能多会偏向于纯国产,因为便宜、省油,而且外形模仿得还不错。”刚刚买了别克的方小冉对时代周报记者说。

  不过,广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松却持有不同看法。他向时代周报记者表示:虽然公务车采购市场的整体比重不高,无法从销量上带来质的变化,但其对产品品牌的宣传和示范效应却不容低估。因此,广汽传祺在诞生之日起便定下了“高起点、高品质”的发展路线。

  “合资不可上瘾,自主还是要追求核心价值,要追求DNA,现在整个时代也为我们开拓了一些新的机会,如果产品本身不够硬的话,是无法在竞争中跟别人PK。”吴松曾在接受媒体采访时说。

  与公车的指定性不同,私人消费市场更强调市场导向和竞争性。公车对市场导向的影响是有限的,在产品愈发多元的中国汽车市场,核心技术和商业模式才是赢得消费者青睐和信任的最佳利器。如果想在汽车世界屹立不倒,则要依靠口碑。

  实际上,公务车采购所能提供的只是一个更高的台阶。而自主品牌想要摆脱困境,则必须的要有坚实的技术和创新自强的精神。

  比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾对媒体表示:“过去确实我们做得不好,别人看不起我们,觉得我们的车掉架子品质不好,我们并不抱怨。我们首先要学会坚强,不要气馁,要敢于承受压力,默默地去创新。要把自己的东西做好!”

  “从长远来讲我也不指望全部靠政府采购,如果企业寄希望于此,会把企业养懒。我们现在对政府采购的希望是,对待自主品牌不要有偏见。”吴松说。

  按照吴松的说法,这种偏见来自于过去自主品牌所留下来的不良印象,并且延续到今天。“现在应该要重新来认识。希望通过更多的活动,让我们的产品给大家去体验。”

  知名汽车分析师贾新光对时代周报记者分析,“政府采购自主品牌对私人市场的示范作用不是说不可能,但主要看这些企业怎么做。而如何来满足这些需求是车企应该考虑的,毕竟公务和私人两个市场的定位和需求都不一样。”

  显然,刚刚成为“公务车新宠”的自主品牌想要在车市占据更强的地位,需要拿出更多的诚意和更强的实力。

蓝朝晖:500强榜单背后的含金量

  近日,美国《财富》杂志发布了2013年世界500强排行榜,以上汽集团为首的7家中国本土车企进入榜单,其中北汽集团和广汽集团首次上榜,年营业收入分别实现333.75亿美元和241.45亿美元,分别排名336位和483位。

  中国车企进入500强的确值得骄傲,反映出了中国汽车业的整体轮廓,巨大汽车市场的后续潜力以及中国汽车业60年间取得的跨越式成功。

  然而,入围车企的最大优势就是规模,当初被寄予厚望的做大做强已经变成了一味地做大,但无论是技术、产品,还是利润率,大多是跟着别人跑,能引领风骚的创新不多。基于此,500强榜单的背后,反映出了汽车市场快速成长中的牵绊和痼疾,越来越多的汽车企业跻身500强,但中国车企仍然大而不强。

  事实上,从数据上不难看出,7家进入500强的中国车企的营业收入规模虽然超过了跨国车企,但总利润之和远低于大众、丰田、现代等跨国巨头,甚至不及大众一家的1/3。

  规模,是目前中国车企的优势,也是核心竞争力。因为我国国内市场的规模够大,同时也是因为合资企业发展迅猛,扩大资产规模远远要比提高自主创新能力更容易。扩大资产规模导致的发展心态就是过度依赖外资伙伴,而在自身转型与创新上缺乏可持续的内生增长动力,这正是500强榜单中映射出来的中国汽车业发展隐忧。

  在目前市场竞争十分激烈时,汽车产销的暴利时代早已远去。虽然汽车企业靠合资企业可以扩大规模赚取利润,但这种发展模式迟早要反噬。这也是为什么当前中国汽车市场仍在发展壮大,自主品牌车企的抱怨却屡见报端。如果市场上自主品牌生存困难,那么位于500强的车企日子也会越来越难过。虽然500强中部分车企可以伸手借助合资品牌赚取利润,但那样反而会进一步挤压自主品牌的生存空间。

  大而不强,这是多数媒体和公众对中国汽车产业的评价。中国汽车企业进入500强,其实代表的不是企业本身的实力,而是中国经济的实力。因此,进入500强不值得过分炒作,相反,我们应该多去关注政府怎样引导和扶持自主品牌的发展。我们十分需要能做强的自主品牌企业来挺起中国汽车工业的腰杆,让中国汽车的含金量不再是合资公司的独角戏。

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18款日产途乐霸气十足 高端SUV品质卓越

  途乐,作为陆巡、霸道的最大竞争对手,日产途乐一直被越野发烧友称为“沙漠王子”。事实上,丰田陆巡和日产途乐都在1951年诞生的。而正是从那一年开始,这两款硬派越野SUV就逃离不了互相竞争的命运。日产途乐相比大家熟悉的陆巡,途乐本身也拥有了非常强大的越野性能。

  大气磅礴的气质:

  日产途乐Y62中东版庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引,在硬派作风的基础上,充分演示出了自己的独特魅。日产途乐作为一款全尺寸SUV,它的身材绝对够大。2018款日产途乐Y62前保险杠造型更加动感,标志性红色元素的融入也给人感觉更加富有激情。2018款日产途乐Y62尾部装配了单边共两出的排气系统以及全新造型的22英寸锻造铝合金轮圈,整车风格更加运动。

  内饰舒适性极佳:

  途乐Y62采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计,粗细比较合手再加上真皮加实木的用料,手握感觉极佳。另外方向盘功能强大,集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统,使驾驶者在行车中更为安全,做到手不离方向盘。同时方向盘加热功能,令驾驶者双手在寒冷的冬季也能得到最佳的呵护。

  经典动力组合无可挑剔:

  18款日产尼桑途乐Y62选用双叉臂独立悬挂系统,大幅提升了车辆在铺装路面上的舒适性、操控性,经典自吸动力组合无论越野性能还是平顺性都无可挑剔,低速四驱、后差速锁、全地形越野模式让日产途乐成为了一个越野猛兽。

  车型总结:

  18款日产途乐Y62注重舒适性和平顺性依然是它追求的主要方向,而实际上,它的表现也确实符合我们的预期。发动机和变速箱配合默契,无论是加速还是低速行驶时变速箱都能准确找到合适的换挡机会,顿挫感几乎是不存在的。

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18款加版丰田红杉 5.7L进口V8全铝发动机

  18款丰田红杉:新款镀铬中网,LED日间行车灯,雷达测局,20轮,巡航定速,并道辅助,底盘升降,2/4驱切换,吸顶DVD,前座椅通风加热,二排座椅加热,第三排电动座椅,三区空调及自动恒温空调,桃木方向盘,导航屏,倒车影像,前后电眼,4CD,JBL高保真音响,行政7座,脚踏板,行李架

  18款丰田红杉配备了5.7L V8全铝发动机,搭载带低速牵引模式的6挡自动变速器。DOHCV8发动机采用丰田颇具声誉的VVt-i可变气门正时系统,最大马力高达到了381匹。这台发动机目前只有红杉,LX570等极少数大块头有资格使用。丰田全系原厂车钥匙依旧保持了低调状态。这也是很头疼的一个问题。18款丰田红杉5700诞生以来,由于其拥有的最高水准的恶劣路况通过性能、灵敏性和耐久性能,被誉为顶级四驱之王越野车,深获人们信赖。

  丰田红杉5700集豪华、休闲及越野为一体的全地形多功能车,当车在高速公路行驶时将车间距离控制在一定范围,当雷达探测到前车距离时,可自动控制车间距离,能进一步辅助驾驶,同时有效提高主动安全性。前大灯的设计犹如牛角,微微往上翘的造型更凸显犀利

  18款丰田红杉5700配置参数:长*宽*高:5210*2030*1955MM 车身结构:5门7座SUV 排量:5.7L 轴距:3100MM 整备质量:2721KG 最大载重量:560KG 最大拖挂重量:3175KG 油箱容积:100L 行李厢容积:535L 进气形式:自然吸气 气缸排列形式:V8 最大马力:386 最大功率:284 最大功率转速:5600 最大扭矩:544 发动机技术|:VVT-i变速箱:6挡手自一体变速箱 驱动方式:前置四驱 四驱形式:分时四驱 助力类型:电动助力 车体结构:非承载式 前后制动器类型:通风盘式 驻车制动类型:脚刹,排放标准:国五排放。

  2018款丰田红杉5700是集豪华、休闲及越野为一体的全地形多功能车,当车在高速公路行驶时将车间距离控制在一定范围,当雷达探测到前车距离时,可自动控制车间距离,能进一步辅助驾驶,同时有效提高主动安全性。

  18款新车的油耗完全可以轻松达到20L,作为驾驭顶级全尺寸豪华SUV的车主来讲,想必油耗都是浮云。座椅带有加热、制冷、通风三种功能,空调带有双温区功能,同时红杉悬挂带有多级可调模式,可根据不同路面进行选择。

  全新丰田红杉5700白金版的内部空间采用了符合人体工学的设计理念,同时还应用了高品质的内装材质,中控台被银色和黑色分割成了两部分,本家批发从而让驾驶者更方便操控,坐在驾驶席上,除了更加宽大舒适的空间外,更重要的就是居高临下的感觉。第二排座椅可以说是很豪华,它拥有三温区自动空调、电动调节座椅带加热和降温功能;红杉的第三排空间也相当的宽裕,不亚于任何大型MPV。

  18款丰田红杉5700这款号称男神的座驾,采用全新设计的底盘,承载能力和刚性更佳,同时也保证日常使用所必须的舒适性。配备了丰田自适应雷达巡航控制系统,能进一步辅助驾驶,同时有效提高主动安全性。18款丰田红杉5700内部空间采用了符合人体工学的设计理念,同时还应用了高品质的内装材质,中控台被银色和黑色分割成了两部分,从而让驾驶者更方便操控。

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是什么使大众新CC如此不自信

  6月29日,一汽大众本年度重点推出的车型终于揭开面纱,新CC在上海文化广场正式上市,本次上市的新CC共推出了2个排量共计6款车型,在以“心蕴优雅 瞬绽光华”为主题的大众新CC的光华背后,究竟是什么使它如此不自信?

  一切美好都在今年年初被打破,“315”晚会曝出的大众DSG问题使许多大众车主唏嘘不已。大众汽车车主称,大众汽车在公路上踩油门,车辆不走,不踩油门汽车反而加速。大众汽车普遍存在DSG故障,可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。而一汽大众CC也难以幸免,位列问题车辆之中。7档DSG变速器霎时间成为了所有打算购买大众汽车的车主心中难以逾越的鸿沟,这也促使更多想买大众车的人选择了手动档或者搭载性能更加稳定的6档DSG变速器车辆。

  在DSG问题彻底爆发之后的三个月后,一汽大众新CC的到来使外界看起来是信心满满,然而细心的车主或多或少还会有一丝疑虑,那就是短短三个月时间,大众7档DSG变速器的问题究竟解决得怎么样,短期的提升效果真的可以使车主信服吗?新CC的上市其实也正是一块考验车主对DSG信心程度的试金石。

  通过上市的新CC1.8T、2.0T以及3.0L的车型对比我们不难看出仅有1.8T车型使用的是7档DSG变速器、而高配车型2.0T和3.0L纷纷使用了6档DSG变速器。按照常理来讲,最新研究的技术本该配备在顶级配置的车型上,然而新CC的做法却一反常态,这种反常在我看来与7档DSG问题是密不可分的,没有在所有车型中均使用7档DSG变速器也更好地说明了7档DSG还是有问题的、是不完善的。一汽大众没有信心也没有把握将其“最新技术”应用于最好的车子,因为“最新技术”在他们看来并不是最好的。所以我们也就不难看出真正稳定得可以站稳脚跟的还是前辈6档DSG变速器。

  当然我们的问题又随之而来,既然6档DSG变速器稳定那么为什么一汽大众不在所有的车型配置中均使用6速呢? 单单在低配车型中选用7档

  DSG变速器是不是也可以说明其对购买低配置车型车主的不重视?或者是一汽大众早已揣摩出车主的心理,目的就是想更好地推动高配置车型的推广?当然问题的究竟我们不得而知,想必只有厂商自己心里清楚。

  无论是7档DSG变速器还是6档DSG变速器,都是大众不折不扣的核心技术,核心技术出了问题严重性是可想而知的,厂商也是难辞其咎的。刻意避开问题技术不是智者所为,更好地解决问题给消费者满意的交代才是第一要务。 (温华仁)

2018款宾利欧陆GTC 欧规敞篷版奢华轿跑

  18款宾利欧陆 4.0T GT 敞篷 选配;舒适包(座椅通风、按摩)倒车影像 长绒毛地垫 标配:4.0T 8速 全时四驱 单色三幅真皮多功能方向盘 三区空调 前排座椅加热 前14向电动座椅调节3组记忆 前排电动腰部支撑 无钥匙进入 一键启动 电吸门 电尾门日间行车灯 自动近光灯 自动大灯动态范围调节 大灯清洗 电控加热折叠记忆后视镜 镀铬矩阵式进气格栅 车身同色进栅饰边 四角空气悬挂带电子吸震 导航 泊车辅助 前后排舒适进入 前排中央控制 电动防夹手车窗带一键升降 隔音玻璃 隔音风挡

  宾利汽车以其独有的性能表现建立起自己的品牌,这种传统一直延续到现在。它深深地渗透到汽车的手工艺设计当中,宾利的绝妙之处仍是大扭矩小转速以及豪华、奢侈、放松、自如的感觉。宾利除了与劳斯莱斯一样,具有巧夺天工的造车工艺及完美无瑕的品质外,重要的区别是宾利代表着优良的赛车传统。

  2018款宾利欧陆GTC敞篷,GTC敞篷版的前脸采用了双圆灯设计,体现了其运动车的血统。标志性的镀铬长方形格栅位于微微隆起的发动机罩顶端,使宾利GTC前脸显得更有气势,充满宾利特有韵味的前脸并没有复杂的线条交错,只是用简单的元素构成了最为经典的设计。

  宾利欧陆GT完美的诠释了什么才是真正的贵族跑车,高雅脱俗的气质,精益求精的材质,精湛考究的做工,每一个细节都透漏着不可替代的特质。英伦传统的绅士风范,拥有着狂躁奔放的内心。

  深究内理,欧陆GT 其实拥有多项技术革新和突破,应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机,是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT极速达192英里/小时(318公里/小时),加速度可达4.7秒内可加速至0-60英里/小时(4.6秒内可加速至0-100公里/小时)。同时,欧陆GT最大的马力可达575PS (552bhp) (575ps@6000rpm);最大扭矩为479 1b ft (700Nm)@1700rpm,是低转速高扭矩车型中的顶尖选手。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车,欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱:四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现,而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。

  由当代最出色的汽车设计师Dirk Van Braeckel勾勒出的欧陆GT 雏形从设计理念到批准投产的过程仅仅用了5个月的时间,是真正的集卓越的动力表现和宽敞豪华空间于一身的超级两门轿跑车,具备很强的实用性,堪与轿车媲美。欧陆GT的车厢被设计成无比舒适和宽敞,能让四个人同时享受豪华宽敞的空间。无B柱式设计使玻璃窗能从车头一直延伸到车尾使整个车厢显得光线充足。内凹型设计的前座椅背让后座的乘客能舒服的搁脚。

  被称为“车坛贵公子”的宾利GT,大概是最适合精英阶层的豪华运动车了。低调活泼的GT与严肃的工作气氛总有些不协调,似乎驾驶着它去打一场高尔夫才是最佳用途——或许GT的设计师就是高尔夫的狂热爱好者,因为这款车的超大车尾箱,就是按照“恰好盛放进两副全套高尔夫球具”的规格所设计。

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车企应当积极释放环保正能量

  几乎所有的汽车企业都在倡导绿色环保的概念,因为对于企业而言,未来的竞争就是绿色的竞争,环保不是负担,而是机会。

  被称为史上“最严格”的《大气污染防治行动计划》即将正式公布。这是一项预计投入1.7万亿元,以PM2.5治理为主的大气治理计划。汽车尾气被列为PM2.5大气污染的主要污染源,因此,未来汽车企业将责无旁贷地在环境保护事业中担负起重要角色。许多汽车企业已经意识到汽车与环境协同发展的重要性,未来汽车产业的发展空间也越来越取决于碳排放的高低。企业的“绿化”不仅是企业勇于担当社会责任的体现,也是企业未来竞争中赢得先机的因素。

  随着汽车保有量的快速增长,交通拥堵状况日益严峻。近年来,PM2.5浓度居高不下,空气质量不容乐观,各地灰霾天气出现持续增加的趋势,已演变成亟待解决的社会问题。以北京为例,短短五年内,汽车尾气的排放标准虽然从国Ⅲ标准快速过渡到国Ⅴ标准,但汽车保有量的急剧膨胀,仍无法阻止PM2.5浓度严重超标的现状。未来汽车企业的责任更加任重道远。汽车企业在产业转型升级政策的推动下,不仅要积极推出混合动力车、纯电动车等新能源车型,不断优化技术提升车辆的动力效能。更应该从细节着手,树立自身环保形象,从源头杜绝能源浪费、废弃物排放污染,积极展开绿色公益等环保事业。

  近期举办的生态文明国际论坛上,环保部长周生贤也表示要坚持“在保护中发展,在发展中保护”。而这一表述和他去年讲话中“在发展中保护,在保护中发展”的话,在顺序上有所调换。不仅显示出,中国的环境问题已经到了刻不容缓的关键时候,同时也表明,环境保护成为企业发展的一道不可逾越的坎儿。在汽车行业中,大家已经意识到汽车发展的“主旋律”,不少企业率先在环保上“动手”。一方面,从源头上减少对环境的破坏,坚持可持续发展的道路;另一方面,积极探索改善环境恶化的方法,用实际行动来回馈社会。

  近年来,汽车企业展开了新一轮的工厂扩建,值得欣喜的是,不少企业都加大了对环保的投入。例如,企业在新工厂建设中更多参照了全球工厂标准,从能耗、排污、效率等各方面进行提升。时常会看到这样的表述,采用了哪些先进设备,用水量减少了多少,燃料消耗量降低了多少,污染物排放减少了多少。低能耗、低排放、高效率实现了工厂可持续发展的需求,也同时在工厂设计之初,充分考虑到环保节能方面的诉求,进行了周密的规划:除了考虑到水的循环利用、工业废水对环境的污染外,在工厂建筑设计中,还考虑到采光性、通风性和保暖性,合理利用自然条件来提升环境的舒适性,并减少能源的消耗。此外,合理地利用风力发电和太阳能等设备,集中铺设供水、供热和通风的“能源隧道”为未来工厂的扩建省下大笔基建成本等。

  几乎所有的汽车企业都在倡导绿色环保的概念,因为对于企业而言,未来的竞争就是绿色的竞争,环保不是负担,而是机会。相比技术的升级换代,环境的主动保护更能激发出公众的环保意识,起到相互效仿的社会影响力。例如,近年来丰田、本田、北京现代等车企一直坚持的防沙防风植树造林活动,以绿色环保公益来回馈社会。授之鱼,不如授之渔,做环保并非简单做了即可,还应该想到如何寻找到更合理、可持续的方法。丰田汽车在经过12年的执着追求,令当年“黄沙堵门”的河北丰宁自治县的沙漠化环境发生了天翻地覆的变化。三年500多棵树木的栽种,实现了绿化总面积4.6万亩以上,成为都市人清爽纳凉的好去处。更重要的是,在政府、车企和专家的共同努力下,寻找到了一条可持续发展的植树造林体系,为周围地区防沙防治工程提供了可借鉴的方法。

  汽车生产、消费的过程都会产生碳排放,要实现真正的“绿色汽车”,不仅需要汽车企业从源头抓起,加大绿色环保的成本投入,推出更多节能环保的新品,同时也需要企业在新能源车型的推广、环保意识的培养以及环保公益活动的社会回馈上,更好地释放出企业公民的正能量。

下半年中国汽车市场四大悬念待解

  2013年已经过半,汽车行业机构对中国汽车市场全年实现2000万辆的预期目标充满了期待。然而,二季度以来,车市增长的速度逐月递减,这也让下半年车市走势充满了悬念。

  面对下半年车市存在的诸多不确定因素,记者通过采访获悉,近期各车企已开始加大市场营销力度,正在为实现全年目标放手一搏。但在中国经济结构战略调整、增速下行、交通环境制约因素凸显等宏观因素影响下,下半年车市有没有可能上演大逆转?目前还有诸多悬念待解。

  悬念 1

  三强争霸谁胜出

  2013年半年过后,上海大众以78.43万辆的销量位列乘用车生产企业的销量冠军,去年的冠亚军上海通用和一汽-大众则分别以76.56万辆和73.30万辆的成绩紧随其后。

  北京商报记者在采访中了解到,上海大众成功摘得桂冠得益于新朗逸、新帕萨特及途观和POLO等车型的良好销售业绩,而上海通用屈居亚军则因各级产品正处于调整期。

  上海通用方面表示,相信随着新产品逐渐发力,下半年销量将迎来新一轮增长。同样,一汽-大众也不示弱,认为依靠新旧车双保险策略,下半年会收获更好的成绩。的确,新速腾、新迈腾、新捷达、新宝来、新CC等车型均处于销量上行通道,今年上半年已在各细分市场中有上佳表现,月销量基本保持在1.5万辆以上,下半年的表现更值得期待。

  全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示,上海通用、上海大众、一汽-大众的实力均很强,目前谁将问鼎今年车市老大还不好说。已知信息显示,上海大众基地建设已经谋划到六工厂,现有几个工厂的产能释放可为其销售增量带来波浪形突破;上海通用的生产基地也在扩张;一汽-大众广东佛山基地的投产,也将在下半年为销量贡献力量。

  值得关注的是,上述车市三强的增速都远高于车市平均水平,上半年季军与冠军间的差距也仅有5.13万辆,因此谁是老大的悬念将保留到年底,这也让下半年中国汽车市场的竞争格外引人注目。

  悬念 2

  出口或将出现负增长

  国内汽车市场下半年形势尚不明朗,自主车企的海外出口正在遭遇严峻考验。中国汽车协会信息部主任陈士华表示,上半年中国汽车出口量下降0.6%,而去年同期增长却在20%左右。可见,汽车出口形势较为严峻。

  据了解,中国汽车出口主要集中在发展中国家,由于排名第一的伊拉克在今年采取了新的环保政策,中国汽车很难进入。而伊朗等国正在遭遇经济制裁,中国的汽车出口到当地后无法收到款项;另外,人民币升值也给汽车出口造成压力。因此,对于今年的海外市场形势,陈士华预测,今年出口将可能出现负增长,整体情况还是比较严峻的。

  不过,随着海外市场需求的逐步恢复,以及我国企业加大了开拓市场的力度,诸多汽车企业依然看好下半年的出口形势。奇瑞相关负责人表示,虽然奇瑞将今年的出口销量目标已下调至16万辆,但仍对出口业务寄予厚望。在携手海外知名汽车经销商开拓国际市场的同时,奇瑞汽车计划在多个海外市场投建整车工厂,以期实现产品在当地的本土化。此外,奇瑞还将在全球兴建3家研发中心,旨在融合海外人才、整合全球资源设计全球化车型。

  悬念 3

  “三包”或致销售延迟

  相比其他举棋未定的政策,汽车“三包”将在10月1日实施已成定局。随着汽车“三包”即将落定,社会各界的目光不仅聚焦在消费者权益方面,同时还关注着汽车企业接下来即将面对的挑战,及“三包”实施后会对车市产生何种影响。

  北汽已先一步对其乘用车E系列推出了“三包”服务,长安马自达也从7月1日起率先实行汽车“三包”服务政策。“从厂家传递出的信息看,各车企已做好了‘三包’出台的准备。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称,各车企对“三包”的实施还是比较重视的。

  不过,值得关注的是,因等待“三包”实施,部分消费者推迟购车计划的现象将在三季度集中体现。颜景辉告诉北京商报记者,三季度是传统的销售淡季,随着“三包”实施的临近,车市已出现部分消费者将购车计划延至10月后的现象,这将直接影响三季度车市走势。“10月市场需求或将集中释放,届时可能会出现销售高峰。”颜景辉说。

  悬念 4

  日系车逆转需时日

  钓鱼岛事件发生后,日系车在华整体陷入了空前的危机。在各大日系车企不遗余力的努力下,一系列恢复政策出台后,日系车在华销售逐渐回暖,包括丰田、本田在内的诸多日系车企均表示,目前销售已经恢复到了受影响前的状态。但是,面对下半年不确定的市场环境,日系车能否真正逆转,目前尚未可知。

  最新统计数据显示,今年上半年丰田在华销量为41.69万辆,同比下滑5.8%。按照今年设定的90万辆销售目标,下半年丰田要售出49万辆车才能达标;再看本田,今年1-6月在华累计销量为31.66万辆,同比下滑3.2%;而复苏较快的东风日产,今年上半年NISSAN和启辰双品牌共实现终端销量39.66万辆,以36.1%的市场占有率领衔日系合资车企。

  虽然一组组销售数字显示二季度开始日系主流车企已逐渐恢复元气,但从市场终端表现来看,日系车目前的销量支撑是大幅的降价促销。“近半年来都是在赔钱卖车,厂家给的补贴很高,但店里在销售上也没有任何盈利。”一家东风日产4S店负责人的话代表了日系品牌经销商的心声。

  市场人士认为,依靠大幅降价刺激销售并不是长久之计,以目前的形势来看,即便日系车能在下半年通过促销手段实现销量的同比正增长,但若谈真正逆转还需时日。

30款车平均差幅达11.7% 油耗的假该打一打

  前阵子试了一款混合动力车,结果发现实际油耗与厂家宣称的相差太远。这其实并非个别现象,一直以来,汽车厂家的官方油耗就普遍“注水”,近些年不仅没有收敛,反而愈演愈烈。

  我们统计了美国和中国市场都有销售的30款车型,对比了这些车型的美国EPA综合油耗以及中国市场的“官方综合油耗”,结果无一例外,都是中国的油耗更低,最高的相差了27%(Audi A4 2.0T)!最小的相差3.2%(本田歌诗图2.4升两驱),30款车平均差幅是11.7%。

  这当然不是因为中国油品更好的缘故,除了EPA采用的测试循环比我们更严苛之外,可能还有一个原因,就是厂家在中国的官方油耗数据不同程度注水了。否则,无法解释为什么30款车的两种油耗数据差幅如此参差。

  相比而言,豪华车水分比普通车大。13款豪华车的中国官方油耗比EPA油耗平均低了15.7%!而17款非豪华车的差幅只有8.6%。总体而言,最能吹的似乎是德国车,而日韩车则相对更加老实。15款德国车中国官方综合油耗平均比EPA综合油耗低15.2%!5款美国车平均低12.7%;而8款日系车平均只低6.1%,2款韩国车平均低5.3%。

  就在我细心统计这些数据的时候,看到最新一期美国《消费者报告》,巧合的是,他们也在打油耗的假。《消费者报告》对比了315款车型的EPA油耗和他们实测的结果,发现多数车辆实测油耗都比EPA油耗要高。

  天哪,如果《消费者报告》认为EPA的油耗数据都注了水,那汽车厂家在中国市场的官方油耗数据岂不是可能连泥都有?特别是比EPA油耗低20%以上的那些?!

  燃油经济性,是汽车最重要的一个评价指标,厂家在油耗数据上如此普遍的造假行为,不应当继续被容忍,特别是,我们很多政策――比如节能惠民补贴,是以此为依据实施的。

  此外,我们现行的油耗测试标准太松、与实际使用情况太脱节的问题,有关部门也应该正视,及时做出调整,好让油耗数据能反映真实情况。否则,我们将来实行的燃油消耗限值强制性法规,就会失去意义――如果考试本身过于容易,你把及格线划得很高,有什么用呢?